正在行駛中的地鐵，突然發(fā)生火災(zāi)，乘客如何逃生?

　　沈陽(yáng)地鐵召開(kāi)消防培訓(xùn)會(huì) 地鐵內(nèi)逃生必須要逆著風(fēng)跑，避免吸入有毒氣體

　　正在行駛中的地鐵，突然發(fā)生火災(zāi)，乘客如何逃生?

　　消防部門(mén)提醒，地鐵內(nèi)逃生時(shí)必須要記住一個(gè)要點(diǎn)：往上風(fēng)口跑，就是逆著風(fēng)跑，避免吸入有毒氣體。

　　昨日，沈陽(yáng)地鐵有限公司召開(kāi)消防培訓(xùn)會(huì)。會(huì)議提到，在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)地鐵自1969年投入運(yùn)行以來(lái)，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi)3起，特大火災(zāi)1起。

　　沈陽(yáng)地鐵消防大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)王戩表示，地鐵與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時(shí)具有氧含量急劇下降、發(fā)煙量大、排煙排熱差、人員疏散困難等特點(diǎn)。

　　王戩坦言，相比于地面建筑火災(zāi)，地鐵火災(zāi)撲救要困難得多，其難度相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場(chǎng)位置和火勢(shì)大小;而地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)究竟在哪個(gè)部位，則無(wú)法直觀火場(chǎng)，需要詳細(xì)查詢(xún)和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。

　　此外，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對(duì)通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。

　　1.熟記安全出口

　　要有逃生意識(shí)，進(jìn)入地鐵后，先要對(duì)其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。

　　2.遇火災(zāi)及時(shí)報(bào)警

　　在兩節(jié)車(chē)廂連接處，均貼有紅底黃字的“報(bào)警開(kāi)關(guān)”標(biāo)志，箭頭指向位置即是緊急報(bào)警按鈕所在位置。

　　將緊急報(bào)警按鈕向上扳動(dòng)即可通知地鐵列車(chē)司機(jī)，以便司機(jī)及時(shí)采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。

　　3.找滅火器自救

　　在通知司機(jī)停車(chē)的同時(shí)，乘客也可以自救。

　　干粉滅火器位于每節(jié)車(chē)廂兩個(gè)內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的中間座位之下，上面貼有紅色“滅火器”標(biāo)志。

　　乘客旋轉(zhuǎn)拉手90度，開(kāi)門(mén)取出滅火器進(jìn)行撲救。

　　4.切勿砸窗跳車(chē)

　　不要砸窗逃生，因?yàn)榈罔F高速運(yùn)行時(shí)，外面的風(fēng)速很大，貿(mào)然開(kāi)門(mén)或砸窗，火借風(fēng)勢(shì)，將越燃越烈。此外，還有觸電的危險(xiǎn)。

　　地鐵中途停穩(wěn)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的應(yīng)急燈會(huì)全部亮起，可以在它的照明下，進(jìn)行有序逃生。

　　5.注意聽(tīng)廣播

　　如果著火列車(chē)需要在隧道內(nèi)疏散乘客，控制中心及司機(jī)會(huì)確定疏散方向，組織疏散。

　　這種情況下，乘客要密切留意列車(chē)上的廣播，并在司機(jī)的指引下，緊張有序地通過(guò)車(chē)頭或車(chē)尾疏散門(mén)進(jìn)入隧道，往臨近車(chē)站撤離。

　　6.逃生要逆風(fēng)跑

　　列車(chē)行駛至車(chē)站時(shí)，要聽(tīng)從車(chē)站工作人員統(tǒng)一指揮，在逃生時(shí)要判斷好方向，看清哪一個(gè)站臺(tái)離自己更近一些，以贏得救援的時(shí)間。

　　地鐵內(nèi)逃生時(shí)必須要記住一個(gè)要點(diǎn)：往上風(fēng)口跑，就是逆著風(fēng)跑，避免吸入有毒氣體。